Geri çekilebilir farları olan arabalar

Farları bir süre gizlenebilen bir araba yaratma fikri Gordon Miller Burig'e aitti. ABD'li bu tasarımcı, geçen yüzyılın 30'lu yıllarında Amerikan şirketi Cord için gövdeler tasarladı ve açılan farlara sahip ilk arabası Cord 810'du.

İlke, aerodinamiği iyileştirmek için uçağın gövdesinde saklanan iniş ve taksi ışıklarından ödünç alındı. Nitekim o zamanların otomobil tasarımcıları özellikle aerodinamiği önemsemediler ve yeni konsept daha çok pazarlama amaçlı kullanıldı. Cord 810'daki optikler, biri far için olmak üzere gösterge panelindeki iki "kıyma makinesi" kolunu çevirerek kanatların içine katlandı. Gordon, gelişimini 1935'te New York Otomobil Fuarı'nın başlangıcında tamamlamak için aceleyle kabul edilebilir herhangi bir elektrikli sürücü tasarlamak için zamana sahip değildi.

Bu araba, 70'li ve 80'li yıllarda popülaritesini zirveye çıkaran gizli optikli arabalar çağının başlangıcını işaret ediyordu.Bu eğilimin sonu, 2004 yılında, kirpikler ve far çerçeveleri de dahil olmak üzere gövde üzerinde çıkıntı yapan unsurlara ilişkin yeni UNECE düzenlemelerinin kabul edilmesiyle işaretlendi. Yeni kurallar, bir kaza durumunda yayaların yaralanma riskini artıran, gövdelerinde çıkıntı yapan keskin ve kırılgan unsurlara sahip araçların serbest bırakılmasını yasakladı. Ancak bu yasaklar daha önce piyasaya sürülen modelleri etkilemedi ve dünyanın çoğu ülkesinde farları açık veya gizli olan araçlarda halka açık yollarda hareket yasalarla sınırlandırılmıyor.

Bu tür makinelerin avantajları nelerdir?

Gizli optikler için iki ana seçenek vardır:

1. Far muhafazası, döner veya geri çekilebilir bir mekanizma ile kaput veya çamurluklarda uzayıp gizlendiğinde.
2. Optikler sabit kaldığında, ancak kepenklerle kısmen veya tamamen kapatıldığında.

Başlangıçta, bu tasarım çözümleri tamamen doğada modaydı, çünkü havacılık teknolojisinin tanıtımı en azından üreticinin seviyesi, teknolojik yetenekleri hakkında konuştu. Sonuç olarak, tüm bunlar tüketicinin ürünlere olan güvenini artırdı ve gizli optik kullanan pazarlama şirketleri için faydalı oldu.

1951 Buick Lesabre. Bir radyatör ızgarasını taklit eden yan döndürülerek gizlenen iki far şeklinde kafa optiği ile uçak gövdesi olarak stilize edilmiştir.

Böylece konsept ağırlıklı olarak lüks otomobillere uygulandı.

Ancak 60'lı yıllara gelindiğinde, spor otomobil üreticileri bu fikri benimsediler, çünkü burnun pürüzsüz şekli, yüksek hızlarda hava direnci alanını azaltmayı ve otomobilin aerodinamik özelliklerini artırmayı mümkün kıldı.

Döner optikli Lotus Elan 1962. Daha sonra Japonlar tarafından ünlü MX ve RX serisinin temeli olarak alınan bu modeldi.

Mazda MX-5 1982. Açık farların kışkırtıcı bir şekilde şaşırtıcı "görünümü" ile klasik yumurta şeklindeki gövde şekli, o zamanların Japon spor otomobillerinin ayırt edici özelliği haline geldi.

Seksenlerde spor araba hayranları için fantezinin zirvesi, yırtıcı açısal formları, kama şeklinde bir burnu, kuş kanadı kapıları ve elbette açılan farları olan 1974 Lamborghini Countach idi.

O zamandan beri, bir arabada mekanik optiğin varlığı prestij göstergesi haline geldi ve benzer bir aydınlatma ekipmanına sahip arabaları seçerken ana motive edici faktör olarak adlandırılabilecek bu faktör. Görüntü ve aerodinamik performans şeklindeki avantajların yanı sıra, farın şeffaf plastiği gizlendiğinde mekanik hasara daha az maruz kaldığı için uyku optiği bir şekilde daha dayanıklıdır.

Objektiflik adına, böyle bir farın mevcut eksikliklerinden bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, mekanik bileşen elektrikli, pnömatik veya hidrolik bir tahriktir ve pratikte bu özel ünite tasarımda zayıf bir halka haline gelmiştir. Mekanik, toz ve kum veya don ile tıkanır, bunun sonucunda sınıfın efsanevi temsilcilerinin tek gözlü temsilcileri bazen yolda bulunur. Kuzey bölgelerinin sakinleri bazı modellerde başka bir sorun fark ettiler: yoğun kar yağışı sırasında kar, açık optiklere yapışıyor. Birincisi, gece sürüş sırasında görüşü azaltır ve ikincisi, yapışan kar dona dönüşür ve farların kapanmasını engeller. Bu tür aydınlatma sistemlerinin mekaniği ve elektriğinin bakım maliyeti de şaşırtıcıdır.Ancak, başka hiç kimsenin bu tür arabalar yapmadığını anlarsanız, tüm bunlar önemsizdir ve her örnek, eski okul arabalarının hem koleksiyoncularının hem de sıradan hayranlarının sahip olmak istediği bir özeldir.

en iyi seçim nedir

Bir veya başka bir mekanizma türünün güvenilirliği ile ilgili olarak, sabit optikli ve mekanik kapaklı modellerin daha dayanıklı olduğunu söylemeye değer. Lambaya giden teller bükülmez ve örneğin Chevrolet Impala'da uygulanan güç kaynağını tüketmez.

Far, radyatör ızgarasını taklit eden kapaklarla gizlenmiştir.

Yaklaşımlar arasında bir uzlaşma, Lamborghini Miura'daki gibi katlanan farların şekli olabilir.

Katlandığında, optikler hafifçe alçaltılmış durumdadır, bu da onları gövdeyle hizalar, ancak tamamen gizlemez. Açıldığında, farlar, ışık konisi yol yüzeyine düşecek kadar yükseltilir. Bu prensip, kabloların bükülmesini önlemeye ve spor arabaya dahil edilen farlarla en iyi aerodinamiği elde etmeye izin verdi.

Tarza gelince, bazı temsilciler hala özel ilgiye değer olsa da, belirli tavsiyelerde bulunmak zordur. Örneğin, 1969'da, yaratıcı bir krizin zemininde, Alman otomobil üreticisi Porsche'nin Volkswagen'den meslektaşlarıyla birlikte, belki de kendi serisindeki en saçma ve çirkin roadster'ı - VW-Porsche 914'ü piyasaya sürdüğünü güvenle söyleyebiliriz.

1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray'de olduğu gibi, bazı modeller far kapalıyken oldukça iyi görünüyor.

Ancak vücudun koni şeklindeki ön kısmına monte edilmiş optiği çevirdiğiniz anda, tüm izlenim tomurcukta çöküyor.

Önemsiz bir tat duygusuna sahip bir kişi bile, en azından bu formda binmek için rahatsız olacaktır.Bununla birlikte, hattın sonraki modellerinde, kaput düzlemine aydınlatma yerleştirilerek bu dezavantaj ortadan kaldırıldı.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Diğer arabalar, tam tersine, gece sürüşü için tasarlanmış gibi görünüyor ve gündüz bile optiklerini kapatmak için el kaldırmıyor. Bunun en iyi örneği 2002 Pontiac Firebird'dir.

Bu konuda en iyi uyum, 1968 Dodge Charger örneğinde Amerikalılar tarafından sağlandı.

Her iki konumda da farlar eşit derecede vahşi görünüyor ve jilet şeklindeki radyatör bu arabanın erkeksi doğasını vurguluyor.

Bavyeralı tasarımcılar, 1989 BMW 8 Serisi ile de başarıya ulaştı.

Ancak numunenin çok başarılı ve uyumlu çıkmasına rağmen model, klasik BMW konseptinin hayranları arasında destek görmedi. Düşük popülerlik nedeniyle, araba sınırlı sayıda piyasaya sürüldü, ancak bu sayede kendi yolunda özel hale geldi.

Açılan farlara sahip en pahalı ve en ucuz araba

Nesli tükenmekte olan sınıfın en pahalı ve nadir temsilcilerinden biri 1993 Cizeta V16T idi.

Bu buluş, Ferrari ve Maserati'nin mühendislerinden biri olan İtalyan Claudio Zampolli'ye ait. Alışılmadık çift katlı gizleme optiklerine ek olarak, bu canavar, Cizeta'yı türünün böyle bir elektrik santraline sahip tek otomobili yapan T şeklinde 16 silindirli bir motora sahiptir. Ne yazık ki model seriye girmedi ve bu güzelliklerden toplam 18 adet üretildi. Şu anda, arabanın çeşitli kaynaklara göre 650 ila 720 bin dolar arasında olduğu tahmin ediliyor.

2021 zamanında uykulu farlara sahip en uygun fiyatlı otomobiller üç model içeriyor:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Sondası 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Her üç araba da yaklaşık olarak aynı düzende, aynı tip farlarla ve duruma bağlı olarak 3 ila 5 bin dolar arasında tahmin ediliyor.

Kör farlı tüm arabaların listesi

Tabii ki, küresel otomobil endüstrisi tarafından şimdiye kadar üretilmiş uyku optiğine sahip tüm örnekleri listelemek neredeyse imkansız, ancak görmezden gelinemeyecek parlak temsilciler var. Bu tür araçlar, daha önce bahsedilenlere ek olarak şunları içerir:

• Buick Y İşi;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montréal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alp A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Vatoz;

• Honda Prelüd;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Tutulması;

• Lamborghini Diablo'yu;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Zafer TR7;

2000'lerin başında, gizli farlara yönelik eğilim azalmaya başladı ve 2004'te bu tür optiklerin üretiminin yasaklanmasıyla üretimde sadece üç araba kaldı:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Bu asırlık insanlar, gizli far optiklerine sahip otomobillerin seri üretim çağını tamamladı.

Sonuç olarak Sovyetler Birliği'nde de bu yönde gelişmelerin yaşandığı ve benzer farlara sahip spor otomobil prototiplerinin bulunduğu söylenebilir.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Maksimum hızlar (Pangolina için 180 km/s ve Yuna için 200 km/s) o zamanın spor arabaları ile oldukça uyumlu olsa da bu konseptler ne yazık ki seri üretime geçmedi.